文 | 魅影，编辑 | 嘉辛，出品 | 数智界
2023年的第一个月，中国新能源车的销量并不理想。
乘联会近期公布的数据显示，1月1日至1月27日，中国新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降了1%，环比下降了43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比下降了18%，环比下降了50%。
从多家车企公布的销量数据来看，也有不同程度的销量下滑：
蔚来汽车1月销量为8506辆，同比下降了11.87%，环比下降了46.22%；
理想汽车1月销量为15141辆，实现同比增长，但环比下降了28.69%；
小鹏汽车1月销量为5218辆，同比下降了59.62%，环比下降了53.79%；
零跑汽车1月销量为1139辆，同比下降了85.91%，环比下降了86.59%；
哪吒汽车1月销量为6016辆，同比下降了45.35%，环比下降了40.59%；
问界1月销量为4475辆，环比下降了55.88%；
除了以上几家之外，2022年卖出最多车的比亚迪，也迎来了销量下滑，其1月份卖出了151341辆车，环比下滑了36%。
新能源车市开年不利，市场其实有所预期。
原因在于，去年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止，之后上牌的车辆将不再给予补贴。
回顾中国新能源汽车的发展历程，先期政策扶持是一大关键要素。
从2009年开始，中国开始大力扶持新能源汽车，具体的政策包括减免新能源汽车购置税、提供购置补贴、在一些有购车限制政策的城市提供“不限购、不限行”等。
但是受到初期新能源汽车企业存在骗补等乱象，加上市场成熟度持续走高，从2017年开始，针对新能源车的购置补贴逐年退坡。
2019年6月，补贴退坡的幅度最大，有汽车行业协会的人士曾测算，当时补贴政策退坡幅度约为80%，结果从2019年下半年到2020年中，新能源汽车市场遭遇了一年的低迷期。
基于此，新能源汽车1月份销量不利，是补贴退坡后的一次短暂的阵痛期。
类似的情形，也很有可能在明年1月份再次上演——自2014年起，中国一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策，截止时间是2023年12月31日。
除此之外，车企赶在补贴退坡前加速消化库存，引导消费需求前置，通过降价刺激需求，也进一步激发了消费者的购买欲望。这相当于提前消耗了一部分消费者的购车需求。
不过从长远来看，政策补贴的退坡，并非是一件坏事，因为这意味着，驱动行业成长的核心要素回归到了产品和市场本身。无论是消费者还是车企，都要适应这一新变化。
